전기차에서 사용을 마친 배터리에도 전기를 저장할 능력은 남아 있을 수 있습니다. 현대차그룹은 이 배터리를 충전소의 에너지저장장치로 활용하는 실증에 나섰습니다. 자동차에서 역할을 마친 배터리로 충전소가 전기를 쓰는 시간을 조절해 보겠다는 시도입니다.
이번에 공개된 설비는 200kWh 규모의 UBESS입니다. 이름은 낯설지만 핵심은 간단해요. 사용 후 배터리에 전기를 담아 두었다가 충전소가 필요로 할 때 꺼내 쓰는 장치입니다. 다만 운전자 입장에서 궁금한 ‘충전비가 얼마나 내려가나’라는 질문에는 아직 발표된 답이 없습니다.
사진: 4300streetcar · Hyundai Ioniq 5 charging at Davis Square November 2025 1.jpg · Wikimedia Commons · CC BY 4.0. Commons 축소본 사용, 추가 편집 없음.
전기를 미리 담아 두는 충전소
현대차·기아, LG에너지솔루션, 현대엔지니어링, 원익피앤이가 참여하는 이번 실증은 경기 화성의 원익피앤이 동탄 사업장에서 진행됩니다. E-GMP 전기차의 사용 후 배터리를 활용한 국내 첫 실증 사례라는 것이 현대차그룹의 설명입니다. 사용 후 배터리를 활용한 모든 사업 가운데 국내 최초라는 의미로 넓혀 읽어서는 안 됩니다. 현대차그룹 발표
운영 방식은 요금이 낮은 시간대에 전기를 저장하고, 전력 사용이 몰리는 시간대에는 저장한 전기를 급속충전기에 공급하는 것입니다. 충전소가 전기를 구매하는 시점과 차량에 전기를 전달하는 시점을 나누는 셈이죠. 요금 차이를 활용할 수 있지만, 설비와 유지관리에 드는 비용까지 포함해야 실제 사업성이 나옵니다.
여기서 운전자가 내는 충전요금과 충전소의 전력 조달비를 구분할 필요가 있습니다. 충전소 운영비가 줄어들 가능성이 곧바로 소비자 할인으로 이어지는 것은 아니니까요. 이번 발표는 할인행사 안내보다 기술과 운영 방식을 시험하는 소식에 가깝습니다.
200kWh면 전기차 다섯 대를 충전할 수 있을까
200을 40으로 나누면 5입니다. 그래서 차량 한 대에 40kWh씩 넣는다고 가정하면 다섯 대 분량이라는 계산은 가능합니다. 다만 이것은 용량을 감 잡기 위한 단순한 예시입니다. 저장한 에너지를 모두 차량에 전달할 수 있는지, 변환 과정에서 얼마나 손실되는지에 따라 실제 공급량은 달라집니다.
kWh는 저장한 에너지의 양, kW는 전력을 공급하는 속도와 관련된 단위입니다. 200kWh 설비라는 숫자만으로 차량 여러 대를 동시에 빠르게 충전할 수 있다고 말하기는 어렵습니다. 컵에 담긴 물의 양만 보고 수도꼭지에서 얼마나 빨리 나오는지 알 수 없는 것과 비슷합니다.
이 차이를 알아두면 앞으로 나올 기사도 읽기 편해집니다. 저장 용량이 커졌다는 발표와 충전 출력이 높아졌다는 발표는 서로 다른 개선을 설명할 수 있기 때문입니다.
이번 실증에서 확인해야 할 것은 성능의 ‘유지’
LG에너지솔루션은 UBESS 제작과 진단 기술을, 현대엔지니어링은 사업성과 운영 측면을, 원익피앤이는 현장 운영과 검증을 맡습니다. 충전 제어, 안전성과 신뢰성, 성능 유지, 충전 서비스 품질과 운영 효율을 확인하는 것이 실증의 과제입니다.
한 번 충전기에 전기를 공급하는 것과, 사용 조건이 달라져도 안정적으로 계속 공급하는 것은 다른 문제입니다. 이미 사용 이력이 있는 배터리를 다루는 만큼 현재 상태를 파악하고 변화에 맞춰 운영하는 과정도 중요하겠죠. 현대엔지니어링은 앞서 전기차 충전 인프라와 에너지 사업 연계 구상도 밝혔습니다. 8월 20일 관련 발표
내 차와 관련된 정보는 이렇게 구분해 보세요
이 소식을 보고 배터리를 바꾸거나 별도 장비를 살 필요가 있는지 궁금할 수 있습니다. 이번 발표에는 개인이 사용 후 배터리를 파는 절차나 매입 가격, 전국 충전소 도입 일정은 담겨 있지 않습니다. 내 차의 교체 시기나 보증 적용은 해당 차종의 정비·보증 안내에서 확인할 사안입니다.
관련 뉴스를 볼 때는 아래 세 가지를 적어 두면 기술 발표와 실제 이용 혜택을 구분하기 좋습니다.
| 확인할 내용 | 독자에게 필요한 이유 |
|---|---|
| 실증 장소와 대상 설비 | 가까운 일반 충전소에서도 쓸 수 있는지 구분 |
| 실제 운영 결과와 비용 | 설계상 기대와 확인된 성과를 구분 |
| 상용 서비스와 이용요금 공지 | 운전자에게 제공되는 혜택이 있는지 확인 |
지금 단계에서는 ‘배터리를 다시 쓴다’는 아이디어보다, 얼마나 안정적으로 운영할 수 있고 비용은 얼마나 드는지에 관심을 두고 볼 만합니다. 그 결과가 나와야 충전소와 운전자에게 어떤 변화로 이어질지도 한층 분명해질 것입니다.
자료 기준: 2026년 9월 10일 현대차그룹 발표와 8월 20일 관련 자료. 계산과 뉴스 확인 기준은 이해를 돕기 위한 설명입니다.